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中國時報【吳泓勳╱台北報導】

輔大性侵案爭議持續延燒,婦女團體昨天發出聲明,譴責事件處理過程中,教育部或輔大校方太消極被動,導致性侵受害人竟需出面道歉,為避免類似事件再發生,更呼籲政府盡速檢討「性別平等教育法」制度及執行狀況,並將性平教育納入12年國教課綱,提升性平意識。

三信銀行房屋增貸具體該檢討哪些事項?婦團也以輔大案件舉例,提出輔大心理系的工作小組,處理過程中,誤將調查、輔導混為一談,凸顯未來應就校園性平事件的調查、輔導流程與原則,還有教職員對校園玉山銀行房屋貸款率利試算性平事件的性平意識、訓練等進行檢討。康業融資一定會過嗎

此外,婦團也表示,本案在相關人士運用主流、網路媒體等手法,造成性侵受害人的負面效應及二度傷害,也要求教育部應就此檢討,並提出未來防範措施。

婦女新知基金會、台灣性別平等教育協會,昨天發表聯合聲明指出,性侵受害人反被要求道歉在該案並非特例。從類似案件處理過程中也反映,當性侵案受害人、加害人、證人、關係人來自同一個或相近社群時,出面控訴的受害人或揭露者,往往被圍勦,或被當成破壞社群的背叛者。

聲明指出,一旦相關機制與法治、性平教育的執行不彰,將更助長傳統性別文化及社群壓力,外部機制如性平會,能否客觀調查並積極處置,就是確保性侵受害者不被社群利益犧牲的關鍵。

但輔大性侵案如滾雪球愈滾愈大,聲明中也譴責教小額借款 屏東育部、輔大校方的態度太過消極被動,放任對性侵受害人的言詞攻擊、社群壓力的累積導致二度傷害。

另為根本解決問題,聲明中也建議各級學校應加強性別平等教育,減少不當迷思,例如誤認撿屍就不等於性侵,同時要求教育部將性平教育列入12年課綱,並增加相關師資人力及教材資源。

針對此起事件,輔大昨表示,前天召開性平會,檢視今年6月7日心理系召開的師生討論會影片,會中性平委員一致認為夏林清、何東洪行為有嚴重違反學術專業倫理之虞,為進一步了解,決議組成獨立的校外調查委員會,就相關事日盛銀行信貸照會項調查2人適任性與違法性,若有違法,將移送教師評議委員會議處。

輔大重申,雖然受害學生已畢業,校方會持續提供各層面的專業支持與協助,對於心理系學生因此事件承受的壓力與衝擊,校方也將全面提供資源,協助心理系學習氛圍盡快重回軌道。

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中國時報【黃菁菁╱東京22日電】

復興航空突然宣布停飛,許多原定搭22日下午1點(台灣時間12點)GE605班機到台北的旅客,都被迫更改行程。日本成田國際機場上午11點左右,兩位女乘客行色匆匆走到復興航空空盪盪的櫃台詢問,她們表示,「我們上復興網站買機票,忽然間發生這種事,航空公司根本沒通知我們。昨天真的嚇到了,整晚都沒辦法睡,一直在想要怎麼回台灣?」

被問到有沒有被通知飛機停飛時,王小姐表示,「航空公司根本沒通知我們,沒有理我們,是台北的朋友,透過台灣的旅行社幫我們轉訂華航今天下午5點55分的班機。我們擔心下午又搭不成,沒法回台灣,所以提早到機場想再確認一下。第一次碰到這種事,真的是不知道怎麼辦?」

不過,經由向復興櫃台查證,確認華航機位沒問題後,王小姐還安慰一直道歉的復興地勤人員說,「我們知道你們也很辛苦啦!」辦完手續後,他們一頭霧水地問:「復興航空到底發生什麼事了?」

復興航空成田機場支店長丸山憲德表示,「今天GE605班機是客滿的,有138個普通艙座位,8個商務艙座位,日本旅客昨天已透過旅行社通知他們停飛,也答應退費,所以今天沒有日本旅客來櫃台。」

針對30幾位台灣旅客的處理方式,丸山表示,「日本現在是賞楓旺季,去台北的航班班班客滿,我們一直在想辦法轉給外航。」「早上有6位客人過來,其中有4位商務艙的客人,有2人已事先開完票,我們都幫他們確認轉給華航沒問題。但華航的航班位子都在10個以內。」

三信小額信貸銀行嘉義市中小企業貸款丸山指出,「上午10時左右,所有地勤員工都在櫃台待機,直到12點左右仍無法掌握確切的旅客人數,有些客人已自行想土地銀行信用借款辦法改搭其他航空公司了,所以狀況還算穩定。」

丸山表示,「發生這種事最辛苦的是旅客,站在旅客的立場,希望華航、長榮能盡力幫忙,調配一下機位。」至於明天以後的應對方式,他說:「明天的狀況目前還不知道,公司也沒有透露,聽說今天下午2點要在台灣開記者會,希望能有什麼因應措施,不然不僅是旅客,地勤人員也是人心惶惶。」

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故在遞件之前,詳盡的規劃才能順利核准

貸款審核一定有不可預測的變數,變數因子太多,所以沒有人可以保證一定過件

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花旗信用卡預借現金彰化當舖機車借款旺報【記者陳怡君╱湖南株洲報導】

中國大陸「造車」技術創下許多全球第一,除了有全球里程最長的高鐵路線,現在還研發出全球獨有、使用「超級電池」作為動能的「超級電容儲能式有軌列車」,最大特色是充電30秒能跑5公里以上,目前已在大陸3個城屏東市借錢救急市營運使用。

大陸自主研製的「超級電容有軌列車」,目前技術為易通辦利率全球首創,與以往城市裡看到的電車最大不同,是動力來源來自列車頂端由120多顆「超級電容」組成的動力裝置體,可利用每次靠站停車時「秒充飽電」,為城市公共運輸帶來新變革。

由中車集團旗下中車株機研製的「超級電容列車」,每輛造價約1000萬元(人民幣,下同),相較地鐵系統每公里單位造價達6到8億元,可說便宜許多,目前已在武漢、廣州、淮安作為城市公共運輸系統使用。環保又低成本的創新設計,更吸引手機大廠華為青睞,買下作為企業員工的通行接駁車。

使用「超級電容」的新型電車,另一特色是不像傳統煤、油動力車,會產生尾氣汙染,設計上更加環保,也解決傳統電車必須在城市裡架設電網、拉電線的限制,使用列車本身裝置的「超級電池」就可作為動能。



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